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秭歸縣茅坪鎮(zhèn)建東村茶光互補光伏電站項目建設現(xiàn)場。圖片來源：宜昌三峽融媒體中心

清晨的第一縷陽光點亮光伏板時，山頂海邊的風車正將無形的氣流轉(zhuǎn)化為電流，江河潮汐的脈搏在渦輪中化作穩(wěn)定的能量——這是綠電的時代，是地球以最古老的自然之力，饋贈給人類文明的嶄新答案。

十年前，“綠電”還只是環(huán)保報告中的概念詞匯；而今天，它已成為全球40%新增發(fā)電裝機的絕對主角。每一度綠電背后，都是人類將藍天白云寫進能源賬本的決心。

在大力發(fā)展綠電的同時，如何將綠電應用的生活場景？近期，宜昌多個首個、首座、首條的綠電產(chǎn)業(yè)實踐，徐徐展開一幅綠色新能源的全新畫卷。

湖北首臺“油改電”新能源機車

上線運行

4月10日10時許

隨著一聲清脆的鳴笛聲

一輛綠色新能源機車

滿載1200噸砂石料

從松宜鐵路松木坪站出發(fā)駛向枝城站

這標志著湖北首臺

“油改電”新能源機車上線運行

這臺“油改電”新能源機車

由松宜鐵路有限責任公司

和襄陽國鐵機電股份有限公司

聯(lián)合改造

依托原有的內(nèi)燃機車

搭載先進磷酸鐵鋰電池

總裝電量2300千瓦時

功率2160千瓦

平路最大牽引力5000噸

司機 張遠昌

以前，開內(nèi)燃機車跑一趟下來，臉上和衣服全是油污、煤灰；現(xiàn)在，工作環(huán)境變好了，下班后衣服還是干凈的。這輛車充一次電能跑150公里。

松宜鐵路于1975年建成通車

連接荊州松滋市至宜昌宜都市

全長65公里

是沿線港口、化工園區(qū)

工業(yè)企業(yè)物資運輸?shù)摹吧€”

承擔著轉(zhuǎn)運礦石、煤炭、

化工品、農(nóng)資等貨物

年運輸能力達500萬噸

松宜鐵路有限責任公司負責人 鄒利國

以前，松宜鐵路貨運火車主要靠柴油驅(qū)動，存在噪聲大、廢氣多、燃料成本高等問題?！敖?jīng)測算，一年運500萬噸貨物消耗柴油1100噸，排放二氧化碳3777噸，燃料費與內(nèi)燃機維護費總計約1200萬元。

2023年10月

宜昌市印發(fā)

《宜昌市電化長江實施方案》

明確提出打造專業(yè)化

多式聯(lián)運綠色貨運示范廊道

松宜鐵路有限責任公司決定

用新能源機車替代燃油機車

“使用新能源機車不僅零污染、零排放，還更經(jīng)濟，能耗下降50%，能效提高了25%。比如，以前一臺車一次可以運1200噸貨物，如今能運1600噸。”鄒利國算了一筆賬。

貨運火車“油改電”后，變得更智能高效?！拔覀冃略隽丝刂葡到y(tǒng)監(jiān)測診斷、帶病牽引功能，提高機車智能化水平和運行效率。同時設置了三級報警保護，確保動力電池安全可靠?！毕尻枃F機電股份有限公司營銷總監(jiān)龔磊介紹。

國網(wǎng)宜都市供電公司新興產(chǎn)業(yè)市場拓展部主任 李凱

新能源機車的順利上線，離不開充電設施的布局。國網(wǎng)宜都市供電公司建設了1座充電站，配備2臺400千伏安變壓器、3個直流充電樁?！?個小時就能充滿電，一臺車每年能減少二氧化碳排放量約487噸。

鄒利國表示，未來3年，松宜鐵路有限責任公司將陸續(xù)完成剩余7臺內(nèi)燃機火車頭的“油改電”工作，屆時松宜鐵路運輸全線將實現(xiàn)“零碳排放”。

宜昌建成首個純電動運輸船充電站

4月9日，宜昌首個低壓大容量純電動運輸船舶充電站在宜都寧通港建成。寧通港電動船舶充電站建成，將有效解決興山—枝江磷礦綠色航運廊道新能源船舶動力補給問題。

寧通港電動船舶充電站包含1臺800千伏安箱式變壓器，配套交流電源箱、岸電箱、低壓連船電纜管理裝置等設施。項目整套系統(tǒng)通過將10千伏交流電源直接轉(zhuǎn)換為船舶所需的直流供電電源，可滿足興山—枝江磷礦電動船舶短途綠色航運的充電需求。

國網(wǎng)宜昌供電公司積極對接興發(fā)集團寧通物流公司，深入興山—枝江磷礦混動運輸航線進行勘察設計，從方案設計到建造落地全過程服務，推動寧通港新能源船用充電樁順利建成。

國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運維負責人 李興衡

寧通港電動船舶充電站是國網(wǎng)宜昌供電公司打造長江宜昌段電動船舶充換電網(wǎng)絡示范項目之一，項目建成后，可滿足興山峽口港區(qū)至宜都港區(qū)磷礦運輸過壩示范航線電動船舶充電需求，預計單站年充電200艘次/20萬千瓦時，可替代燃油47噸，減少有害氣體排放148噸，同時將有效節(jié)約船舶用能成本。

宜都寧通港緊密配套興發(fā)集團宜都化工園區(qū)發(fā)展，目前已建成7個高樁散貨泊位，陸域占地600畝，水運吞吐能力達到1000萬噸/年。

湖北首條“零碳貨運走廊” 試通行

4月8日，隨著首輛重型卡車平穩(wěn)駛?cè)雽Ｓ猛ǖ?，湖北省首條“零碳貨運走廊”——夷陵區(qū)昌磷路一期工程正式完工進入試通行階段，標志著亞洲第二大磷礦腹地長期存在的“礦車穿城擾民”問題得到有效解決。通過“礦車—道路—能源”全鏈條綠色生態(tài)體系的構(gòu)建，探索出破解礦產(chǎn)運輸揚塵污染難題的創(chuàng)新路徑。

全長29.5公里的昌磷路專用貨運通道計劃總投資27.17億元，是宜昌打通綠色礦山建設“最后一公里”的關鍵工程。據(jù)夷陵區(qū)交通運輸局副局長馮巧云介紹，項目從規(guī)劃到建設，全面貫徹綠色發(fā)展理念：

規(guī)?；瘧昧资嘀破?/p>

消納工業(yè)固廢3000噸

同步實現(xiàn)運輸污染治理

與固廢資源化利用

全線配置6座智能換電站

構(gòu)建新能源重卡

24小時續(xù)航保障網(wǎng)絡

采用“隨建隨綠”生態(tài)修復模式

將貨運通道打造為生態(tài)景觀廊道

夷陵區(qū)樟村坪鎮(zhèn)磷礦儲量超26億噸，年外運磷礦石達534萬噸。此前日均1700臺次燃油重卡需經(jīng)城區(qū)主干道小鴉路運輸，導致?lián)P塵遮蔽道路、尾氣污染嚴重、噪聲擾民等問題頻發(fā)?！耙郧斑\礦車排成長龍，黑煙混著塵土，連窗戶都不敢開。”居住在附近的村民胡兆勇感慨，“現(xiàn)在好啦，終于能呼吸清新空氣了?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，夷陵區(qū)磷礦運輸車輛年消耗燃油超4600萬升。宜昌市生態(tài)環(huán)境局夷陵區(qū)分局總工程師胡玉波算了一筆環(huán)保賬：

若全面實現(xiàn)電動重卡替代

每年可減排二氧化碳12.14萬噸

二氧化硫157噸

道路揚塵負荷和PM2.5濃度

預計會大幅下降

相較于傳統(tǒng)水霧降塵、化學抑塵等末端治理手段，該工程通過“清潔運輸+綠色基建”系統(tǒng)性解決方案，在源頭破解污染難題的同時，降低運輸成本，提升運營效益。目前，該區(qū)已投用新能源礦車221輛，在建的昌磷路巖花綜合能源服務站配備6個充電樁與14個換電倉，建成后每日可滿足300車次充換電需求。

武漢理工大學教授、博導 水中和

礦車揚塵污染治理是一個世界性難題，國內(nèi)目前尚無成熟經(jīng)驗，湖北首條“零碳貨運走廊”具有引領示范作用，將為我國加快復制推廣全鏈條綠色運輸新模式積累寶貴經(jīng)驗。

作為全國綠色礦業(yè)發(fā)展示范區(qū)，夷陵區(qū)同步推進產(chǎn)業(yè)前端升級。據(jù)夷陵區(qū)礦產(chǎn)資源管理辦公室副主任唐盛鵬介紹，全區(qū)34家磷礦企業(yè)正整合為21家，全面淘汰“三高”產(chǎn)能及落后工藝，推廣應用“光電選礦”等智能化綠色開采技術，形成“綠色開采—清潔運輸—生態(tài)修復”的全周期發(fā)展模式。